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還是妥妥的本田味——試駕廣汽本田首款純電動SUVVE-1

2019-12-02 17:04:00

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如果說我國的純電動車市場的導入期是靠一眾自主品牌完成的,那么到了如今的成長期,已經漸漸呈現百花齊放的局面了,合資車企的進入就是一大特征。

那個買“發動機送車”的本田,也在新車中嘗試“扔掉”發動機,于是,我們看到,今年10月21日,廣汽本田首款純電動SUVVE-1正式到來,這款補貼后售價15.98萬元至17.98萬元的純電車型,既是本田洞察市場之作,也是電動化事業的重要落子。

沒有發動機的本田,是否還會有濃濃的本田味呢?南都記者對VE-1進行了深入試駕。

駕控功力依然深厚

這確定是一輛電動車?當記者輕輕踩下第一腳電門時,腳踏板傳過來的輕微抖動,以及本田一貫綿密的行駛質感,讓人下意識地發出這個略顯“多余”的問題,因為VE-1(參數|圖片)的動力傳輸和腳踏板反饋,扎實的底盤,真的是太像燃油車了。

當然,稍加適應后,你還是很容易從VE-1身上發現電動車的特點,例如提速快和更輕盈的駕控(相對于繽智(參數|圖片)),但VE-1和當下很多電動車的不同之處是,加速更為線性,不會存在前段太猛,但后段卻乏力的情況,只要進入運動模式,電動車的超強推背感還是可以給到駕乘者,由于加速太猛,記者甚至不敢長時間打開S模式,畢竟車里還有其他乘客。整體而言,這是一輛很容易上手的電動車,尤其是開慣燃油車的人,會很容易適應VE-1的調校。如果說跟同級別的燃油車繽智相比,這兩輛車“絕對”的駕駛樂趣都不算太強,但VE-1會是更有意思的一輛。

作為廣汽本田首款純電動車,VE-1也代表著廣汽本田的電動化哲學,新車基于廣汽Honda成熟SUV平臺打造,更首次導入SPORTEV技術。VE-1的永磁同步電機最大功率為120Kw,最大扭矩280N·m,0-50Km/h加速更是低于4秒,NEDC綜合工況續航里程可達401Km。

賬面數據來看,VE-1自然比不上一些動輒續航500公里以上,百公里加速五秒以內的車型,但只說駕駛感受的話,這是一輛讓你很容易適應,底盤和行駛質感都是“很本田”的車型。

VE-1提供了N(舒適模式)、S(運動模式)、B+N(強回收模式+舒適)、B+S(強回收模式+運動)四種駕駛模式,當切換到B模式時,車輛能量回收得更多,電耗及續航里程表現也更優秀。VE-1在動能回收時的制動效果與燃油車非常相似且更為靈敏,開慣了燃油車的用戶也無須適應即可快速上手。一些不習慣純電動車的車主,剛開純電車型時,會有“開船”般的感覺,但VE-1給你的感覺,幾乎就是一臺提速靈敏的燃油車。

至于續航方面,由于試駕路程不算太長,只能說在載著四人,且開著空調的情況下,續航的下降也很真實,基本上是開多少掉多少。

造型繼承繽智也有創新

VE-1基于廣汽Honda成熟SUV平臺打造,外觀上延承了全球車型繽智的基因,采用“SportyDynamic”造型設計理念,前臉自帶藍色裝飾條,科技感十足。車身左右兩側搭配了醒目的EV標識,全系標配17寸熏灰運動風格鋁合金輪輞以及迎賓踏板。

新車提供了瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎車色,并對除玫瑰黑以外三種車色提供黑頂的雙色版本選擇。

內飾秉承“AdvancedTEC”設計理念,內飾整體上和繽智很相似,但車內多處融入了凈藍元素,如中控臺藍色飾板、門板藍色縫線、藍飾圈裝飾的揚聲器等,凸顯VE-1純電的身份。

而多功能自發光式儀表盤的發散式多彩燈光切換,支持7種顏色,在標準駕駛模式下還可根據個人喜好設定顏色,8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互聯系統,支持Android和iOS雙操作系統,覆蓋多種主流手機品牌,將駕駛便利性最大化延伸。

VE-1的絕對尺寸依然不大,但“空間魔術師”本田帶來的空間布局以及多變置物空間,后排采用4/6分割式折疊座椅,提供437升行李箱儲物空間,使得后排空間具有極高的實用性。記者在廣本一家4S店現場實際乘坐體驗發現,VE-1的后排空間會稍稍優于繽智,但由于后排開門角度較小一些,后排乘客上下車時還是要稍微側側身子。

在NVH方面,VE-1通過整車吸音、隔音、防振等措施,確保整車優異靜音性能,但相對較高速度行駛時,還是會有一些明顯的路噪傳進來,往好處想,就是開起來的確“很燃油”。

電動車的安全同樣引人關注,VE-1采用了提高剛性的ACE高級兼容性車身結構,對地板和縱梁進行了全新設計,整車590Mpa以上鋼板使用率達46%,同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼,并且率先對應了在32km/h下的柱碰測試。

動力電池采用了多重措施確保安全,如622成熟穩定電芯、航空級鋁合金高強度電池殼體、碰撞自動斷電保護等措施,同時還搭載了高精度智能溫控系統,極端天氣下依舊可以實現高功率輸出。

此外,它還配備VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HAS斜坡起動輔助系統、AVAS低速行人提示音系統、ESS緊急剎車警示系統等智能配置。

用戶運營不是新勢力“特權”

如今很多造車新勢力推出產品時,都會在用戶運營和服務方面,都會花大量筆墨描述。相對而言,傳統大廠過去的服務多聚焦在線下,反而容易被人“誤會”他們玩不轉移動互聯網。不過,就最近記者試駕過包括大眾、奔馳在內的電動車型,都特別強調了用戶運營這些點,或許還不完美,但也看得出,電動化時代,車企們正在進行很多新的嘗試。

此次試駕,媒體還以VE-1“車主”的身份,體驗了已正式上線的全新價值服務體系WOWSTATION?;贏PP為載體,WOWSTATION通過CONNECT(共享互聯)、SECURE(安心保障)、BENEFIT(增值獲益)、FUN(倍至樂趣)四大價值優勢,為用戶提供全新的人車體驗。在這里,用戶可以隨時掌握愛車動態,與服務門店等隨時聯系,預約服務,與其他用戶互動,用積分兌禮品等等。電動化時代,人、車、店的關系可以玩出很多新花樣。

點評:行駛質感好評,智能互聯可以再多一些

作為廣汽本田電動化哲學的先鋒,VE-1給人的第一感覺是穩,誕生于高度融合的成熟平臺,不太出格但又實用的設計,而極易上手的駕控,讓它依然成為了一臺很容易被消費者接受的本田車,行駛品質更是妥妥地優于大部分純電動車。

另一個值得探討的地方,可能是科技配置方面,畢竟更豐富的科技配置,是電動車普遍的差異化優勢,VE-1上,我們沒有見到HondaSensing,以及其他明顯區別于燃油車的好玩配置。

廣汽本田沒有停留在燃油車和混合動力的“舒適區”,這點非常值得肯定,接下來,廣本還會在電動車領域帶來哪些驚喜呢?

采寫/攝影:南都記者鐘鍵挺

編輯:鐘鍵挺

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